中國(guó)有家新能源汽車品牌，走出了與特斯拉不一樣的路

        最近 特斯拉的店越開越多

　　而很多人卻在談?wù)摿硗庖粋€(gè)中國(guó)的電動(dòng)汽車品牌

　　估計(jì)更多人在驚訝

　　新能源汽車技術(shù)含量這么高的產(chǎn)品

　　中國(guó)人怎么可能領(lǐng)先？

　　當(dāng)年 他們也是這么在說(shuō)騰訊

　　我們還是先嘮叨嘮叨電動(dòng)汽車的歷史。

　　同樣讓你意想不到，

　　電動(dòng)汽車比采用內(nèi)燃機(jī)的汽車誕生得還要早。

　　1886年1月29日，德國(guó)人卡爾·奔馳和戈特利布·戴姆勒

　　獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)，

　　這天也被當(dāng)作世界上第一輛汽車的誕生日。

　　而有據(jù)可查的是，

　　早在1834，蘇格蘭商人羅伯特-安德森就研發(fā)出了電動(dòng)車。

在內(nèi)燃機(jī)汽車興盛之前

　　電動(dòng)車就創(chuàng)造了許多速度和行駛距離的新紀(jì)錄

　　——105.88 km/h。

在美國(guó) 1899年和1900年

　　電動(dòng)車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其它動(dòng)力的汽車

　　成為上流社會(huì)最喜好的城市用車

　　隨后 銷量在1912年達(dá)到了頂峰

一個(gè)偉大的時(shí)代，似乎就要破土而出

　　按照這個(gè)發(fā)展勢(shì)頭

　　基本上就沒(méi)有后來(lái)內(nèi)燃機(jī)汽車什么事兒了

　　然而，

　　偉大的福特終結(jié)了第一波電動(dòng)汽車的發(fā)展浪潮。

　　他把內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格降低到500美元以內(nèi)，

　　成功讓美國(guó)成為世界上第一個(gè)裝上車輪的國(guó)家。

　　而同期一款1912年的電動(dòng)雙座敞篷車的售價(jià)則高達(dá)1750美元。

　　10年后，電動(dòng)汽車徹底消失了。

　　歷史的發(fā)展往往有著各種機(jī)遇和巧合。

　　1973年，“第一次石油危機(jī)”爆發(fā)。

　　這種把戲反反復(fù)復(fù)玩了好幾次，

　　世界油價(jià)從3美元直接跳到幾十美元。

　　天賜良機(jī)

　　通用、福特、標(biāo)致、雪鐵龍，

　　歐美主要大廠紛紛推出新型電動(dòng)汽車，

　　第二波電動(dòng)汽車?yán)顺睋涿娑鴣?lái)。

　　這波浪潮里，偏偏就缺了日系汽車大廠，

　　它們?cè)诟墒裁茨?？大家看個(gè)數(shù)字就明白了：

　　1976年，日本汽車出口達(dá)到250萬(wàn)輛之多，

　　日系廠商的小排量汽車，迅速成為電動(dòng)汽車的殺手。

　　不出幾年，電動(dòng)汽車又銷聲匿跡了。

　　電動(dòng)汽車再次回到大眾的視野，

　　已經(jīng)是2006年。

　　那年，美國(guó)導(dǎo)演克里斯-佩恩拍攝了一部名為《誰(shuí)消滅了電動(dòng)車》的影片，電影認(rèn)為EV1電動(dòng)汽車的隕落

　　實(shí)際是石油大亨組織的一場(chǎng)謀殺！

　　EV1汽車就是1996年通用汽車推出的跨時(shí)代電動(dòng)汽車，

　　當(dāng)今很多新能源車型也都是運(yùn)用了當(dāng)年EV1的技術(shù)。

　　然而就是這么一輛牛哄哄的電動(dòng)汽車，

　　2000年停止生產(chǎn)，

　　2002年全部回收銷毀，

　　只有少部分用于收藏。

　　由此還引發(fā)了舊金山群眾的抗議。

　　而恰恰就是這臺(tái)EV1，開啟了電動(dòng)汽車第三波浪潮的先河。

　　一位名叫馬丁·艾伯哈德的硅谷工程師，

　　用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero汽車的動(dòng)力，

　　使其行駛里程超過(guò)了480公里。

　　2003年7月，艾伯哈德在硅谷組建了一家汽車公司，

　　公司名字用的是足以秒殺愛(ài)迪生的另一位傳奇科學(xué)家的名字——特斯拉。

　　接著，我們熟悉的“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克登場(chǎng)了。

　　男主角甫一亮相就干掉了“特斯拉之父”艾伯哈德，

　　特斯拉汽車也迅速成為全世界富人們的玩具，

看看中國(guó)用戶名單你就知道分量：

　　劉強(qiáng)東、雷軍、曹國(guó)偉、俞永福、李想、吳奇隆，

　　總之，很有錢，不土豪，他們擁有一個(gè)共同的名字——精英。

　　特斯拉，走的就是一條歐美電動(dòng)汽車誕生之初就走的一條路

　　——為精英造車。

　　一百多年，一貫如此。

　　狂飆猛進(jìn)的年代總是能人輩出。

　　這個(gè)時(shí)候，太平洋的另一側(cè)，

　　電動(dòng)汽車發(fā)展的另外一種模式，也在悄悄萌芽。

　　一位有著“為國(guó)民造車”情懷的山東企業(yè)家，

　　在太平洋西岸的小城濰坊創(chuàng)立了全新的電動(dòng)車品牌——雷丁。

　　有人說(shuō)，

　　要是所有中國(guó)人都跟美國(guó)人一樣開上車，

　　全世界的石油都不夠中國(guó)人用。

　　這話不假，

　　那是不是中國(guó)人就活該開不上車呢？

　　尤其是三四線城市那些幾億中國(guó)人，

　　是不是只能看著電視做著夢(mèng)，一輩子繞著家門口轉(zhuǎn)悠呢？

　　電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，徹底改變了這一切。

　　能夠改變幾億人生活方式的商業(yè)行為，

　　難道就不是一項(xiàng)偉大的創(chuàng)舉？

　　這十幾億人，

　　就催生出全球最大的電商品牌——阿里巴巴。

雷丁的成長(zhǎng)之路不是傳奇

　　但這個(gè)品牌卻有著無(wú)比倔強(qiáng)的生命力：

　　2008年，推出了中國(guó)第一輛微型電動(dòng)車

2012年，業(yè)內(nèi)第一家按乘用車標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)四大工藝生產(chǎn)線

2014年8月，業(yè)內(nèi)第一家巨資建設(shè)新能源動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室

　　2015年8月，業(yè)內(nèi)第一家創(chuàng)新研發(fā) i-MMD雙擎鋰電混動(dòng)技術(shù)

　　2015年12月，建立行業(yè)第一條微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶，規(guī)?？蛇_(dá)千億

　　別的企業(yè)不愿去做的內(nèi)功，雷丁全部都在做，

　　而且全都做到了行業(yè)第一！

　　在首席科學(xué)家的帶領(lǐng)下，

　　雷丁研發(fā)出了中國(guó)第一臺(tái)低壓鋰電電動(dòng)汽車。

　　基本上，

　　是雷丁，在持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展。

　　2012年之后，霧霾壓城，

　　套用一句廣告——雷丁大了，霧霾就小了。

就在今年7月

　　雷丁S50成為世界上第一輛“挑戰(zhàn)萬(wàn)里絲綢路”的新能源汽車！

　　電動(dòng)汽車還能穿越無(wú)人區(qū)、戈壁、沙漠、

　　行程萬(wàn)里

　　這是之前廠商和消費(fèi)者想都不敢想的事情

　　讓世界對(duì)中國(guó)新能源汽車的

　　續(xù)航能力、性能、品質(zhì)再度刮目相看

　　不得不說(shuō)

　　這是中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展史上里程碑式的事件

　　世界電動(dòng)車百年發(fā)展史，

　　三次浪潮，兩條路徑，

　　只有“為國(guó)民造車”這條路，

　　是中國(guó)人真真實(shí)實(shí)走出來(lái)的。

　　想想1908年推出T型車的福特，

　　想想1999年剛剛建立的阿里巴巴，

　　在新能源汽車領(lǐng)域，

　　世界一定看到這樣一個(gè)名字——LEVDEO

　　一定會(huì)津津樂(lè)道他們“為國(guó)民造車”的理念。

　　這是理念，更是中國(guó)人的情懷。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)車,新能源汽車