純電車大考將至？過(guò)年自駕，威馬汽車破解續(xù)航焦慮

國(guó)慶節(jié)期間,新能源汽車在高速上堵車、充電難的畫面還歷歷在目。

眼看春節(jié)將近,不少朋友會(huì)選擇開(kāi)車回家過(guò)年。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),還會(huì)重蹈覆轍嗎?

重蹈覆轍,假日自駕純電車難?

數(shù)據(jù)顯示,2021年全年新能源乘用車零售銷量達(dá)298.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)169.1% ;但是在充電樁方面,截至2021年11月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁109.2萬(wàn)臺(tái)。車樁比例為3:1,充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車保有量,依舊處于供不應(yīng)求階段。

其次,里程焦慮也將進(jìn)一步顯現(xiàn),很大概率上,過(guò)年過(guò)節(jié)自駕純電車相關(guān)問(wèn)題還會(huì)再一次登上熱搜。

由于正處于寒冷的冬季,受低溫天氣影響,新能源汽車的續(xù)航里程會(huì)大打折扣。再加上,春節(jié)是中國(guó)人民的一次大遷徙,堵車是避免不了的,而長(zhǎng)時(shí)間的走走停停,會(huì)讓車掉電更快,里程焦慮自然也就上來(lái)了。

那還開(kāi)新能源汽車回家嗎?

對(duì)于新能源汽車用戶來(lái)說(shuō),還建議開(kāi)車回家過(guò)年嗎?對(duì)于威馬車主而言,自研BMS系統(tǒng)和電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)完全不用擔(dān)心。

一套電池包系統(tǒng),由成百個(gè)甚至數(shù)千個(gè)電芯組成。在一定程度上,電芯決定了整個(gè)電池包的性能例如電池容量、電池衰減率。在電芯模組設(shè)計(jì)上威馬采用串聯(lián)布局,這樣做的好處就是如果單個(gè)電芯發(fā)生故障時(shí)將會(huì)切斷整個(gè)電路,從而避免過(guò)充導(dǎo)致的內(nèi)部短路而引發(fā)的起火、爆炸等危險(xiǎn)情況。

電芯極易受環(huán)境溫度的影響,高溫或者低溫都將威脅其性能安全。特別是低溫環(huán)境下,電池容量會(huì)衰減嚴(yán)重。這也讓不少電動(dòng)車主擔(dān)憂冬天愛(ài)車?yán)m(xù)航縮水的問(wèn)題。

威馬汽車的電池管理系統(tǒng),準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)到每個(gè)電芯,并且將電芯的溫差控制在±2°c,讓其處于舒適的工作環(huán)境。這樣做的好處不僅有效延長(zhǎng)電池壽命,同時(shí)還能減少低溫對(duì)其造成的影響,從而達(dá)到冬季延長(zhǎng)續(xù)航里程的效果。

除此之外,威馬增加了專利技術(shù)——柴油加熱,通過(guò)柴油加熱系統(tǒng)讓電池的工作范圍擴(kuò)展到在-30℃～50℃。數(shù)據(jù)顯示,選裝柴油加熱系統(tǒng)的車型,冬季可以增加100KM續(xù)航。

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關(guān)鍵詞：電池,汽車,新能源,系統(tǒng),充電