試駕魏牌拿鐵DHT，多維舒適令人滿意

現(xiàn)如今,新能源汽車已成為這個時代最具關(guān)注度的熱點板塊,但純電動車一到冬季,續(xù)航就會大大縮減的物理屬性,讓很多車主表示頭疼。這時,很多消費者就將目光投向了不用充電的HEV車型。而說到HEV車型,很難不提到“兩田”車型在這方面的造詣。但如今國產(chǎn)汽車廠商也進入了這一領(lǐng)域,而且都擁有自主的硬核技術(shù),相比兩田也不遑多讓。就比如我們今天的主角魏牌拿鐵DHT。

這款車自上市后,就備受消費者的關(guān)注。那么,魏牌拿鐵DHT到底實力如何?值不值得買?今天,我們就一起聊聊這款車。

多模式智能切換,駕駛體驗出眾

我們先來聊聊魏牌拿鐵DHT的動力系統(tǒng),這套系統(tǒng)由發(fā)動機+一個兩擋DHT變速箱+電機等組成,可實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速充電等各種工作模式的智能切換,做到不同負荷多種工作模式的最優(yōu)運行效率。那這套動力系統(tǒng)具體有何表現(xiàn)呢?

首先是“快”,在動力方面,魏牌拿鐵DHT搭載了1.5T發(fā)動機,系統(tǒng)綜合功率可達181千瓦(238馬力),綜合扭矩532?！っ?0-60公里/小時加速時間為3.9秒,百公里加速時間僅為7.5秒,這樣的表現(xiàn)要比同級別的RAV4、CR-V更強,起步就做到了“快人一步”。

其次是“順”,憑借兩擋DHT變速箱的優(yōu)勢,魏牌拿鐵DHT解決了新能源車型“再加速”的缺陷,再加上發(fā)動機可實時參與調(diào)速,智能切換驅(qū)動方式來應(yīng)對不同路況,實現(xiàn)了發(fā)動機無感介入,保證了車輛在多種模式下都能擁有純電車般的平順體驗。

最后是“省”,通過不同負荷、多種工作模式的高效運行,在NEDC綜合工況下,魏牌拿鐵DHT百公里油耗僅為4.9升,加滿一箱油續(xù)航1000公里,這樣的油耗表現(xiàn)絲毫不弱于“兩田”,可以說是能大大緩解你的續(xù)航焦慮和充電焦慮,這一點確實值得夸贊。

注重做工和細節(jié),帶來高階舒適體驗

說到底,魏牌拿鐵DHT是一款用來家用的SUV,既然是用來家用,舒適度方面肯定是要重點考慮的因素,這其中包含了座椅舒適性、空間寬敞度、以及動態(tài)行駛的底盤質(zhì)感。而魏牌拿鐵DHT在舒適度方面的表現(xiàn)也沒有讓我們失望。

首先是座椅舒適,坐進車內(nèi),魏牌拿鐵DHT前排座椅對于身體的支撐性和舒適性兼顧度較高,后排座椅靠背角度和坐墊長度合理,乘客和駕駛員比較容易找到舒適的坐姿,填充物厚實,并且有菱形的壓花提升檔次感,實際乘坐體驗個人感覺還是較為優(yōu)秀的。

其次是空間寬敞度,將魏牌拿鐵DHT前排座椅調(diào)節(jié)到最佳坐姿,坐進后排,頭部空間一拳一指,腿部空間兩拳一指,這款車外部尺寸不算大,但軸距較長,乘坐空間還是很寬敞的,滿載五個人也不顯擁擠。

最后是底盤質(zhì)感,魏牌拿鐵DHT底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架,懸架調(diào)校風(fēng)格屬于軟硬適中,走爛路時,車身沒有明顯的振動感,過坑洼路面時,車身左右搖晃不明顯,懸架支撐性不錯,高速行駛時,能感覺到車身穩(wěn)健,沒有輕飄飄的感覺,無論是突如其來的顛簸或是激烈的駕控,它都能讓車輛有著絕佳的乘坐質(zhì)感。

結(jié)語

綜合看來,魏牌拿鐵DHT身上的產(chǎn)品亮點還是挺多的,無論是動力、油耗,還是舒適度,都表現(xiàn)得相當優(yōu)秀。我覺得魏牌拿鐵DHT是一臺特別適合作為家用的SUV車型,很多需求點它都兼顧到了,如果你是對行駛品質(zhì)和動力有更高需求的用戶,魏牌拿鐵DHT是個不錯的選擇。

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關(guān)鍵詞：DHT,魏牌拿,座椅,空間,表現(xiàn)