Model 3和大眾ID.4X哪個好？試駕后才知道為什么不選Model3！

ID.4X作為上汽大眾引入國內(nèi)的首款MEB平臺產(chǎn)品，在剛剛有消息時就備受矚目。當(dāng)時，國內(nèi)自主品牌的緊湊級SUV的售價基本在20萬元左右，因此ID.4X最終的售價如何也成了廣大消費(fèi)者關(guān)注的焦點，甚至有人拿特斯拉Model 3和ID.4X做比較，今天我們就來看看Model 3和大眾ID.4X哪個好？

當(dāng)最終19.9888萬-27.2888萬元的上市價格公布后讓很多人驚喜，因為相比自主品牌來說，ID.4 X的確很有性價比，但是在這個價位區(qū)間，有一個競爭對手是絕對不能忽略的，那就是來自特斯拉的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版。

雖說兩款產(chǎn)品定位不同，取向也不同，但是極為重疊的價格也讓它們在這個產(chǎn)品還不夠豐富的純電動市場成為了直接競爭對手，接下來我們就通過試駕來看看，相比于Model 3來說，ID.4 X的表現(xiàn)如何，能否從ID.4 X身上找到不買Model 3的理由。

Model 3和大眾ID.4X哪個好？ID.4 X是一臺設(shè)計出色做工優(yōu)良的產(chǎn)品

如果說ID.3的誕生展示的是大眾對純電動汽車外觀設(shè)計的理解，那么ID.4 X在外觀設(shè)計上所做的更多是延續(xù)。從新車設(shè)計上我們可以看出，很多細(xì)節(jié)都沿用了ID.3設(shè)計上所采用的手法。例如貫穿式的日間行車燈、側(cè)面硬朗的腰線設(shè)計以及從A柱一直延伸至車尾的裝飾條都和ID.3如出一轍。車尾采用了比較硬朗的設(shè)計風(fēng)格，運(yùn)用了很多平直的線條，大面積黑色保險杠提升了車尾的視覺高度。

新車中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計，顏值還是挺高的。另外封閉式的中網(wǎng)設(shè)計讓他看上去更加符合純電動車得身份，雖然并沒有特斯拉Model 3那么簡潔，但作為看慣了幾十年燃油車的消費(fèi)者來說，這種設(shè)計似乎更容易被用戶接受。

側(cè)面造型上，新車的設(shè)計運(yùn)用了很多柔和順暢的曲面，同時這些曲面還和鋒銳清晰的棱線交相融合，讓整個車側(cè)擁有更好的立體感。在車身尺寸上，新車的長寬高長寬高分別為4,612mm x 1,852mm x 1,640 mm，軸距為2,765 mm，是一款尺寸較大的緊湊型純電動SUV。

Model 3定位為一款中型轎車（小尺寸中型轎車），軸距相比ID.4 X要長出110mm，但是比較喜愛SUV的中國消費(fèi)者應(yīng)該都能夠了解，SUV的實用性更強(qiáng)。

側(cè)面細(xì)節(jié)上，ID.4 X采用了隱藏式門把手。此隱藏非彼隱藏,ID.4 X的門把手沒有采用類似特斯拉Model 3那種傳統(tǒng)的手動按壓彈出式設(shè)計。這種觸控和機(jī)械相結(jié)合的方式打消了我們對隱藏式門把手冬天凍冰打不開車門的煩惱。

實際操作上，將手伸進(jìn)空隙按動里面機(jī)構(gòu)即可將其打開，如果遇到電子鎖沒電的情況，繼續(xù)用力拉的話他還是一個機(jī)械式的把手，根據(jù)官方介紹，這種設(shè)計是為了讓消費(fèi)者在任何情況下都可以打開車門。

其實論設(shè)計并不能將ID.4 X和Model 3進(jìn)行優(yōu)劣的區(qū)分，但是論做工ID.4 X絕對是領(lǐng)先特斯拉Model 3一個時代的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)的德系水平。鈑金件各個位置的接縫都非常均勻，塑料件與鈑金件之間的縫隙也非常小，日后使用絕對不會出現(xiàn)漏水的情況，雖然是一款MEB平臺新產(chǎn)品，但整車做工絕對是延續(xù)了大眾品質(zhì)的。

Model 3和大眾ID.4X哪個好？ID.4X更具有儀式感

特斯拉Model 3雖然是一臺智能汽車，但是相比于ID.4 X來說，Model 3在“人文關(guān)懷”上做的并不優(yōu)秀，更像是一個冷冰冰的機(jī)器，日常用車時缺少儀式感。

什么能夠拉近車與人之間的距離提升儀式感哪，我想最簡單有效的方法就是用光了。首先車前VW 徽標(biāo)在夜晚可以進(jìn)行點亮，并且通過一道光帶鏈接兩側(cè)大燈，點亮后效果非常出色。

另外大眾在全新的ID.4 X上搭載了一套IQ.Light全LED的大燈。根據(jù)車速的不同大燈可以自動調(diào)整照射光型，夜間擁有更好的視野。除照明的功能之外，前大燈還包含離、回家動畫模式，通過燈內(nèi)光源順次漸亮及漸暗，配合遠(yuǎn)近光模組的運(yùn)動，提升了人車交互感及儀式感。

尾燈采用了貫穿式設(shè)計，尾燈內(nèi)部設(shè)計了更多的橫向線條，并且通過前后交錯的設(shè)計讓他點亮后擁有非常出色的層次，體現(xiàn)了精致和高級感。尾燈除了傳統(tǒng)的功能以外，和頭燈一樣也具有離、回家動畫模式，通過花式的燈光動態(tài)效果，仿佛就在迎接你駕駛他一樣，尤其是在夜晚的時候，這種儀式感是Model 3無法給予了。

除了車外，車內(nèi)同樣設(shè)計了氛圍燈，并且在中控臺最前方還設(shè)計了交互燈帶，當(dāng)導(dǎo)航時需要轉(zhuǎn)彎前方就會亮起燈帶提示，語音喚醒車機(jī)時也會有相應(yīng)的交互語言。

Model 3和大眾ID.4X哪個好？內(nèi)飾設(shè)計不傳統(tǒng) 做工出色用料新穎

ID.4 X在內(nèi)飾設(shè)計上同樣沿用了ID家族簡潔的設(shè)計風(fēng)格，流暢的線條營造出了現(xiàn)代化的感覺，細(xì)節(jié)上通過加入鮮艷的顏色讓內(nèi)飾更顯年輕。除此之外，還擁有液晶儀表、懷擋、懸浮式的中控大屏等當(dāng)下非常潮流的設(shè)計元素。

內(nèi)飾材料選擇上也非常優(yōu)秀，首先是中控臺上方，采用的都是軟質(zhì)材料，并且在中控臺上加入了彩色裝飾條，讓整個內(nèi)飾看起來更加年輕。

門版在設(shè)計上也非常時尚，在開門把手周圍加入了軟質(zhì)材料和縫線的工藝很有高級感，除此之外在門板扶手人體長時間觸碰的位置也加入了軟質(zhì)材料，觸感舒適同時還加入了紋路，提升了層次感，總知這樣的設(shè)計和用料很不“大眾”帶來了不小的驚喜。

方向盤采用了三幅式設(shè)計，其樣式并沒有太多創(chuàng)新，已經(jīng)在全新高爾夫上使用，與高爾夫不同的是，其LOGO采用了最新的扁平化設(shè)計風(fēng)格，并且在方向盤上加入了彩色裝飾條。方向盤上多功能按鍵也非常豐富，左側(cè)控制定速巡航等功能，右側(cè)控制音響，另外按鍵還采用了當(dāng)下非常流行的觸控式設(shè)計，按下去之后還有震動和聲音的反饋，質(zhì)感非常優(yōu)秀。

如果單看內(nèi)飾的話，ID.4 X和Model 3是兩個設(shè)計方向。Model 3的內(nèi)飾走的明顯是簡潔風(fēng)格，雖然一塊大屏可以實現(xiàn)對整臺車的控制，但是ID.4 X在大屏之外加入的一些按鍵的確可以更加方便用戶操作，而且整個內(nèi)飾的做工和用料也都要更出色，從這些用料也能夠看出ID.4 X在用料上的成本也要高于Model 3。

液晶儀表采用了懸浮式設(shè)計，其尺寸為5.3 英寸。雖然尺寸并不是特別大，但內(nèi)部功能非常豐富，可以顯示續(xù)航、導(dǎo)航以及智能駕駛等多種信息。

在儀表盤方還集成了換擋機(jī)構(gòu)和檔位顯示，這感覺有點讓我想起了寶馬的i3，論操作這種設(shè)計實際使用起來還是非常方便的，另外還可以節(jié)省車內(nèi)空間。

中控懸浮式大屏尺寸達(dá)到了10英寸，內(nèi)部集成了無線Carplay、藍(lán)牙音樂、藍(lán)牙電話、在線音樂、在線電臺等功能。車輛也配有語音控制系統(tǒng)，通過語音即可實現(xiàn)以上功能的操作。車輛也支持遠(yuǎn)程控制，可以進(jìn)行充電預(yù)約、設(shè)置車內(nèi)溫度等，整體功能還是非常豐富的。

Model 3和大眾ID.4X哪個好？緊湊級SUV更好的空間

拿著同樣的預(yù)算，之所以要在iD.4 X和Model 3之間猶豫，我想空間也是一個重要的因素。不知道是要選擇大空間還是選擇現(xiàn)階段已經(jīng)被神話了的特斯拉品牌。

現(xiàn)階段很多購買純電動的消費(fèi)者除了有部分是想嘗鮮以外，大部分還是家庭剛需。如果是家庭剛需得話，那么一臺大空間的緊湊級SUV是比中型轎車更加實用，另外最主要的是iD.4 X的乘坐感受相比Modle 3來說確實更舒服。

首先是前排，ID.4 X采用了多種材料拼接而成的座椅，并且配備了加熱和按摩功能。

乘坐空間和感受上，座椅的包裹性出色，而且由于坐墊和靠背部分位置都采用了翻毛皮材料，激烈駕駛時會感覺座椅的包裹性更加出色?？臻g方面，身高175cm的駕駛者坐進(jìn)車內(nèi)頭部剩余空間兩拳有余。

對于純電動車來說，乘坐舒適度重點在后排。因為底盤下方要安裝電池，有些車型就對地板進(jìn)行了加高，例如Model 3的后排乘坐時會有小板凳的感覺，而這樣的問題在ID.4 X上完全不存在。

乘坐好后，后排頭部空間剩余一拳有余，腿部剩余空間兩拳有余，另外地板較低，這樣坐墊最大腿有更好的承托。

Model 3和大眾ID.4X哪個好？出色的駕駛感受和NVH 比Model 3更高級

iD.4 X共有三種動力版本可供消費(fèi)者選擇，入門版售價為19.9888萬元的車型搭載的是后置單電機(jī)，其最大功率為125kW，最大扭矩為310N·m。除此之外，車系中其余單電機(jī)車型搭載的都是最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)。

除了后驅(qū)版本車型以外，iD.4 X還有四驅(qū)版本車型，其前電機(jī)最大功率為80kW，最大扭矩為162N·m，后置電機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速時間為6s。

我們本次試駕的是后驅(qū)高功率版本車型，其功率水平基本和2.0T發(fā)動機(jī)相當(dāng)，并且由于電動機(jī)的輸出特性，ID.4 X駕駛起來有著非常輕快的感覺。無論是起步加速還是中途加速車輛不僅響應(yīng)迅速，帶來的加速感和順暢程度都是非常優(yōu)秀的。

首先后懸架采用了五連桿式獨(dú)立懸架，在物理結(jié)構(gòu)上可以大幅度減少路面來的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時這樣的懸架架構(gòu)也能夠提升車輛的操控性。

調(diào)校方面，ID.4 X有著典型的德系風(fēng)格，在保障路感、擁有一定運(yùn)動性能的基礎(chǔ)上還盡可能的保障了日常行駛的舒適性。行駛過程中，車輛能夠傳遞給駕駛員路感，當(dāng)遇到一些較大顛簸的時候，懸架還有足夠的壓縮行程來緩解震動，讓這臺車在日常駕駛起來變得更加有趣。

ID.4 X還擁有非常小的轉(zhuǎn)彎直徑，僅有10.2米（途觀L 11.8米），然這臺車行駛起來非常靈活。除此之外，在一些窄路掉頭，窄路停車以及擁擠的道路上行駛時更加輕松。

動力輸出方面，ID.4 X可以說是取燃油車之長補(bǔ)電動車之短。首先在加速感受上，ID.4 X調(diào)教的并不暴躁，初段輸出平緩線性，并不會像其他燃油車那樣輕輕一點加速踏板車輛就抬頭加速那種感受，即使是放在最為激進(jìn)的運(yùn)動模式也是同樣的表現(xiàn)。

電動車容易暈車其實主要就是因為動能回收標(biāo)定的不完美，如果對加速踏板控制不好，那么車輛的狀態(tài)就是不是在加速就是在減速的狀態(tài)，最終造成了暈車。

ID.4 X在這方面的調(diào)教可以說近乎完美。這里我們要從駕駛模式開始說起，ID.4 X擁有四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動和個性化（根據(jù)自己習(xí)慣設(shè)置），在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，松開踏板后車輛并未設(shè)置動能回收，整個駕駛感受和燃油車完全相同，初次駕駛不同付出學(xué)習(xí)成本。運(yùn)動模式下松開踏板后會有動能回收，不過整個介入過程非常線性，并不會感覺到強(qiáng)烈的拖拽感，依然有著非常正常的體驗。

除了常規(guī)的D擋模式，車輛還設(shè)置了一個B擋，在B擋位情況下，以上三種駕駛模式就都有動能回收了，動能回收接入同樣非常線性，整體感受并沒有什么突兀感，可以說是目前純電動產(chǎn)品中標(biāo)定非常優(yōu)秀的，另外由于車輛設(shè)置了多種模式，也可以讓車輛適合更多人群。

隔音降噪方面，ID.4 X得表現(xiàn)也值得稱贊。首先由于沒有了發(fā)動機(jī)，行駛時電動機(jī)噪音在車內(nèi)基本聽不到，而且行駛起來后整車對胎噪和路噪的控制也都很出色。

與Model 3相比，ID.4 X作為一款SUV車型，更高的車身導(dǎo)致在極限操控上的確略遜于定位為轎車的Modle 3，不過除了這一點之外，無論是在懸架對舒適和運(yùn)動的兼顧、懸架高級感以及整車隔音降噪方面均在Model 3之上，是一臺無論是開起來還是乘坐感受都更加高級的一款產(chǎn)品。

Model 3和大眾ID.4X哪個好？更長的續(xù)航里程

續(xù)航方面，ID.4 X共有三種續(xù)航版本車型可以選擇。入門版車型NEDC綜合工況續(xù)航為402公里，其余后驅(qū)版本車型續(xù)航為555公里，四驅(qū)版本車型續(xù)航為520公里。

由于此次試駕距離原因，并沒有對續(xù)航里程進(jìn)行單獨(dú)的記錄。不過在續(xù)航上，除了入門版本車型之外，其余車型續(xù)航表現(xiàn)都在售價為24.99萬元的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版（NEDC綜合工況續(xù)航468公里），按照目前的市場環(huán)境，長續(xù)航還是優(yōu)勢，而且更長的續(xù)航也決定了產(chǎn)品后期更加優(yōu)秀的保值率。

總結(jié)：Model 3和大眾ID.4X哪個好？通過以上試駕內(nèi)容，相信您對ID.4 X已經(jīng)有了進(jìn)一步了解，按照綜合水平來說，這絕對是一臺超越Modle 3產(chǎn)品力的一款車型。但是相信很多人還會說Model 3智能化更強(qiáng)。的確，不過那應(yīng)該是額外花費(fèi)6.4萬元選裝完全自動駕駛能力的Modle 3，最終成交價已經(jīng)超過了31萬，二者已經(jīng)不在同一價格區(qū)間，因此相比Model 3來說ID.4 X不僅智能化沒差，反而在空間、做工以及行駛品質(zhì)上表現(xiàn)更好。

其實除了整車依舊擁有大眾品牌的品質(zhì)之外，從配置方面我們可以看出iD.4 X這次絕對是帶著誠意而來。以前的大眾產(chǎn)品，入門車型的配置我們都了解，而iD.4 X的配置即使是入門版車型都有相當(dāng)多的標(biāo)配功能，包括倒車影像、定速巡航、大屏導(dǎo)航、手機(jī)投屏、遠(yuǎn)程啟動、座椅加熱、自動雨刷以及自動空調(diào)等，高配車型甚至加入了座椅按摩。這些配置以前只會出現(xiàn)在頂配車型上，而現(xiàn)在我們即使購買入門款，也能夠擁有相當(dāng)體面的用車感受。

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