拿鐵DHT技術(shù)領(lǐng)先，測評登頂?shù)谝?/h1>

在如今的SUV市場中,國產(chǎn)品牌許多車型都已經(jīng)成為家喻戶曉的國民車,甚至還讓合資品牌有些黯然失色。現(xiàn)在,隨著國家政策的引導(dǎo)以及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,新能源汽車便成為各大品牌競爭的新賽道。

在此之際,魏牌作為長城汽車旗下獨立的高端品牌,推出了一款HEV車型,即魏牌拿鐵DHT,受到了專業(yè)汽車媒體和消費者的一致好評。那么,拿鐵DHT為何能得到廣泛認可,其技術(shù)水平是否有突破性,下面就讓我們通過懂車帝的測評來解析一下!

橫掃合資混動大佬 拿鐵DHT性能卓越

針對消費者的呼聲,懂車帝選取了四款極具代表性的新能源汽車,它們分別是比亞迪宋PLUS DM-i、豐田榮放雙擎、本田CR-V銳·混動和拿鐵DHT。同時將四款車型統(tǒng)一為經(jīng)濟駕駛模式,最大動能回收力度,空調(diào)、發(fā)動機啟停、行進速度等也保持一致,通過193公里的城市擁堵、高速工況。最終結(jié)果為榮放雙擎綜合油耗為5.91L、宋PLUS DM-i在11%剩余電量為6.73L、CR-V銳·混動綜合油耗為6.07L、拿鐵DHT綜合油耗僅5.29L。

從數(shù)據(jù)看,國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域發(fā)展迅速,已經(jīng)可以與豐田本田這兩座大山一爭高下,甚至趕超他們。我們從底層技術(shù)出發(fā),探究一下拿鐵DHT智能DHT技術(shù)的優(yōu)勢所在。

動力方面,智能DHT系統(tǒng)搭載了1.5T高熱效率發(fā)動機和電動機,組成了全新的動力系統(tǒng),并采用發(fā)電機和驅(qū)動電機的雙電機控制,實現(xiàn)車輛的高齒輪變速比例。最終讓拿鐵DHT的系統(tǒng)最大功率為181kW,系統(tǒng)最大扭矩532N·m,整車加速性能十分優(yōu)越,零百加速僅需7.5秒。

實際駕駛中,拿鐵DHT在絕大多數(shù)路況都會采用EV純電模式行駛,既能保證車輛的靜謐性,又可以明顯降低油耗。并且在中高速行駛時,整車的振動和噪聲并不大,是因為DHT雙檔變速箱采用無動力中斷的無滑磨換擋,并通過電機調(diào)速讓發(fā)動機始終保持在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間,因此開起來平順,省油,靜謐。而在高速行駛中,DHT變速箱的雙檔優(yōu)勢再一次體現(xiàn),從一檔切換至二擋,通過調(diào)節(jié)齒輪比與扭矩達到提速的目的,并讓發(fā)動機與電機并聯(lián)驅(qū)動,保證車輛在提速后半段的動力性。

智能配置再優(yōu)化 優(yōu)秀的車永遠在進步

通過簡單的原理介紹,我們可以看到智能DHT技術(shù)的優(yōu)越性,同時也讓拿鐵DHT能夠在懂車帝的油耗測評中表現(xiàn)優(yōu)異。然而作為一款城市SUV,拿鐵DHT不僅具有油耗低、動力強的特點,其智能方面的表現(xiàn)同樣出色。

拿鐵DHT擁有堪比新勢力的智能車機配置。首先是智能網(wǎng)聯(lián)方面,拿鐵DHT搭載了由14.6英寸中控大屏、9.2英寸儀表、9英寸觸控屏以及抬頭顯示組成的四聯(lián)屏,提供車聯(lián)網(wǎng)、語音識別、遠程控制等智能配置。

然后在智能駕駛方面,拿鐵DHT具備AEB十字路口輔助、ACC自適應(yīng)巡航等功能。其中,AEB十字路口輔助是由角雷達、前毫米波雷達、前視攝像頭構(gòu)成。在AEB基礎(chǔ)上,拓展十字路口探測,拿鐵DHT在十字路口轉(zhuǎn)彎時,與對向行駛車輛可能發(fā)生的碰撞,系統(tǒng)會根據(jù)緊急度進行報警或制動,避免碰撞造成的危害。

寫在最后:

通過懂車帝這次測試,可以看出拿鐵DHT憑借技術(shù)積累,掌握了近200項專利、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),從而實現(xiàn)了對日系雙雄的直道超車。同時,令人十分驚喜的是,拿鐵DHT還具有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能配置。所以,拿鐵DHT勢必會得到更多消費者的認可,銷量會明顯提升。

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