動(dòng)力與試駕篇：增壓+雙離合是亮點(diǎn)

這是國(guó)內(nèi)首款以自主品牌渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且搭載DCT雙離合變速器的車型，而這款車型就是本次試駕的重點(diǎn)——搭載最新動(dòng)力組合的比亞迪G6 TID。而G6 TID的命名就是1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)與DCT雙離合變速箱的合稱，而比亞迪公司也希望能用這臺(tái)裝備了先進(jìn)動(dòng)力的G6來(lái)取代F6，來(lái)作為比亞迪的旗艦車型，G6憑借它1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器的技術(shù)亮點(diǎn)，來(lái)贏取更多消費(fèi)者的青睞。

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　　動(dòng)力與試駕篇：增壓+雙離合是亮點(diǎn)

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　　動(dòng)力不封，無(wú)疑是比亞迪G6的最大賣點(diǎn)，而此次我們?cè)囻{車型所搭載的就是比亞迪引以為傲的TID動(dòng)力總成，這里的TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，D則代表DCT雙離合變速箱，其最大輸出功率為：154Ps（113kW）/5200rpm，最大扭矩為：240Nm/1750-3500rpm。

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　　當(dāng)?shù)谝淮伍_(kāi)動(dòng)比亞迪G6 TID的時(shí)候，原以為深踏油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)及時(shí)做出敏捷相應(yīng)，但實(shí)際不是這樣。當(dāng)G6發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處在2000轉(zhuǎn)以下，踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的回應(yīng)表現(xiàn)并不積極，相對(duì)而言，會(huì)明顯感覺(jué)動(dòng)力輸出比較遲緩。不過(guò)這似乎也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍特征。

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　　而比亞迪G6在這臺(tái)雙離合變速器的匹配下，整體情況表現(xiàn)不錯(cuò)，當(dāng)車輛起步的時(shí)候，也沒(méi)有出現(xiàn)早期DSG起步遲疑的通病。但是在處于低速加速行駛時(shí)，如果將擋位處于（手自一體的手動(dòng)位置時(shí)）掛上1檔升2檔，這時(shí)會(huì)感覺(jué)到明顯的頓挫感，但升至2檔以上時(shí)，車輛速度也起來(lái)之后，平順性的加速感就開(kāi)始展現(xiàn)了出來(lái)。

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　　當(dāng)發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)時(shí)，沉悶的發(fā)動(dòng)機(jī)如同被喚醒一般，動(dòng)力輸出也表現(xiàn)的源源不斷，這時(shí)在深深踩下油門，會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)“轟轟”的加速聲，加速感也明顯提升。不過(guò)這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有點(diǎn)過(guò)于偏大，讓人感覺(jué)有點(diǎn)不太適應(yīng)。

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　　在加速發(fā)面，比亞迪G6的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不能用出彩來(lái)形容，雖然僅為1.5L，但經(jīng)過(guò)增壓之后的輸出動(dòng)力還是能帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的加速感。官方給出的0-100Km的加速時(shí)間為9.7秒，我們?cè)囻{時(shí)測(cè)試也相差不大。這對(duì)于自重為1.45噸的車身來(lái)說(shuō)，比亞迪G6的表現(xiàn)令人滿意。

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