美國版舒適—試駕2016款林肯MKZ尊雅版

在林肯MKZ實(shí)拍文章中（網(wǎng)址：http://hrvn.cn/daogou/shipai/341442.html），我們可以看到作為林肯品牌回歸國內(nèi)的首款車型，新MKZ無論在配置以及價(jià)格上是有一定競爭力的，但是在駕駛品質(zhì)上又如何？下面我們就為您帶來2016款林肯MKZ 尊雅版的試駕測評。

林肯MKZ全系配備的是四缸2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩種功率調(diào)教，分別為低功率的203馬力/5500rpm，最大扭矩為342?！っ?/span>/3000rpm（“尊享版”和“尊雅版”）；頂配的“尊耀版”采用的則是高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為253馬力/5500rpm，最大扭矩為389?！っ?/span>/3000rpm。與之所搭配的都是帶有換擋撥片功能的6速手自一體變速箱；我們此次試駕的為203匹馬力的尊雅版

林肯MKZ有舒適模式與運(yùn)動(dòng)模式兩種駕駛模式，林肯MKZ全系標(biāo)配了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在0.002秒間根據(jù)路況，對懸架的阻尼進(jìn)行調(diào)整用以適應(yīng)不同需求下駕駛者對于懸掛的要求；

在舒適模式下，林肯MKZ油門響應(yīng)并不積極，但開起來卻有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的幾分韻味，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出十分線性，油門以及變速箱搭配地十分順滑，一般渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯現(xiàn)象并不明顯，可以說上手完全沒有難度，這是一臺很容易讓人適應(yīng)其動(dòng)力輸出的車，可以說林肯在這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教上下了一定的工夫

在運(yùn)動(dòng)模式下的MKZ油門變得比較靈敏，日常轉(zhuǎn)速也保持在2000-3000轉(zhuǎn)的水平，這樣渦輪就可以一直處于備戰(zhàn)狀態(tài)，讓駕駛者得到更好的油門響應(yīng)，深油門情況下隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出突破輪胎的極限，林肯MKZ會伴隨著燒胎的聲響給你一定的推背感，可以說林肯在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)注入了兩個(gè)靈魂，而解開封印的鑰匙就是舒適模式以及運(yùn)動(dòng)模式的按鍵

除了發(fā)動(dòng)機(jī)平順的表現(xiàn)外，林肯MKZ的底盤也給我留下深刻的印象；由于林肯MKZ全系標(biāo)配了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)，在舒適模式下，MKZ的懸掛濾震效果一流，過一般溝溝坎坎以及路橋接駁位時(shí)，懸掛都能很好地過濾掉不必要的震動(dòng)，可以說是一種坐在沙發(fā)上開車的感覺，另外MKZ全車雙層隔音玻璃的加持，可以說MKZ在舒適以及隔音方面的表現(xiàn)在40萬以內(nèi)基本上找不到任何對手，甚至可以達(dá)到中大型豪華車的水準(zhǔn)

在運(yùn)動(dòng)模式下的底盤表現(xiàn)則比舒適模式更為干凈利落，在過溝溝坎坎以及彎道駕駛時(shí)，MKZ的側(cè)傾比舒適模式要小很多，另外在懸掛回彈方面要快很多，懸掛的一體性以及工整程度比舒適模式上了一個(gè)等級，可以說在需要的時(shí)候這臺舒適的大家伙也可以給你一定的運(yùn)動(dòng)性

總的來說，林肯MKZ的駕駛表現(xiàn)可以說是出乎我意料，在需要運(yùn)動(dòng)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱可以給你想要的快感以及底盤有足夠支撐力讓你適當(dāng)?shù)厝鋈鲆埃辉谛枰孢m駕駛的情況下，它也可以給你足夠的舒適以及與世隔絕的靜音享受；只不過在不同模式下MKZ的操控轉(zhuǎn)向還是那么一貫地美式風(fēng)格，幾乎隔絕一切路面的反饋，溝通感差了那么一點(diǎn)點(diǎn)；不過林肯MKZ的目標(biāo)人群應(yīng)該都是那種有一定經(jīng)濟(jì)水平以及對駕駛舒適感有一定要求的人士，所以這也不會是車主們這么去在意的一個(gè)點(diǎn)；如果你是喜歡特立獨(dú)行不喜歡隨波逐流，那么林肯的MKZ會是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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