動力平順、品質(zhì)出眾，試駕拿鐵DHT

過去,若是談到HEV車型,相信大家都會不由自主地想到日系的“兩田”,畢竟它們也算是這一領(lǐng)域的資深玩家。但是,隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的不斷提升,很多自主品牌都在這一領(lǐng)域有了極大的進步,帶來了自家的得意車型,就比如魏牌推出的拿鐵DHT這款車,以注重舒適、經(jīng)濟、智能等特點出現(xiàn)在大家的視野中,同時其搭載的智能DHT技術(shù)更是引人注目。

今天就給大家做下魏牌拿鐵DHT詳細的解析,看完之后,相信你就會了解,這款車到底有多優(yōu)秀。

智能DHT加持,動力與油耗兼得

魏牌拿鐵DHT最重要的關(guān)鍵詞就是智能DHT技術(shù),它是一種高度集成、高效能、多模的架構(gòu),是目前最先進、最具前瞻性的新能源技術(shù)之一。主要特點就是,在做到省油的同時,還讓高效發(fā)動機盡可能地參與驅(qū)動,使得車輛很好地兼顧了油耗和動力。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,魏牌拿鐵DHT采用的1.5T的發(fā)動機,最大功率115千瓦,最大扭矩235?！っ?驅(qū)動電機功率也有130千瓦,最終系統(tǒng)的綜合功率達到了181千瓦,系統(tǒng)綜合扭矩達到了532?！っ?百公里綜合油耗僅為4.9升,綜合續(xù)航超1000公里,表現(xiàn)相當(dāng)出色。

實際駕駛中,魏牌拿鐵DHT會在低速路況通過電動機進行驅(qū)動,從而避免了發(fā)動機在低扭狀況下的高油耗產(chǎn)生,當(dāng)進入到平駛階段,發(fā)動機就會接管車輛的驅(qū)動工作,只有當(dāng)系統(tǒng)識別到駕駛者需要更強動力輸出時,電動機便會再次介入,并和發(fā)動機一起形成并聯(lián)來驅(qū)動車輛。另外,魏牌拿鐵DHT加速響應(yīng)也十分迅速,可以輕松識別我們的駕駛意圖,也就是我們常說的跟腳,基本上可以做到踩多少有多少。

此外,在整個駕駛過程當(dāng)中,筆者完全沒有采用省油的方式駕駛,并途經(jīng)過多段極度擁堵路段,長時間原地怠速運行的情況下,魏牌拿鐵DHT的油耗僅為5.8升/100公里,這樣的油耗表現(xiàn),相比“兩田”也不差了。說實話,魏牌拿鐵DHT能有著如此優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性,著實有些驚艷到我了。

品質(zhì)出眾,駕乘樂趣十足

除此之外,也是最能打動我的,是我在魏牌拿鐵DHT身上,尤其是在乘坐、駕控等方面,感受到了豪華品牌車型才有的駕乘感。

乘坐方面,魏牌拿鐵DHT的座椅對我而言,可能會是一個接近滿分的地方。它的座椅橫向尺寸很寬,一坐下去之后就能感覺到填充物很軟,有明顯的塌陷感,但是這種塌陷感之外又能夠感覺到不會喪失支撐性,舒適度很不錯。后排座椅也同樣如此,哪怕是在后排坐上三個人,舒適度也依然能夠有所保證。

至于操控性能,就不得不提到魏牌拿鐵DHT的駕駛模式了。試駕時在經(jīng)濟模式和運動模式之間切換,可以感受到魏牌拿鐵DHT的變化除了動力響應(yīng)之外,方向盤的回饋力度、底盤懸掛的軟硬程度也會隨之發(fā)生變化,而且駕乘體驗都符合當(dāng)前模式的定義,非常有駕駛樂趣。

例如,在運動模式下,魏牌拿鐵DHT的動力響應(yīng)會變得更加積極,方向盤變沉、底盤韌性提升,車輛的行駛動態(tài)發(fā)生了很大的變化,在車輛急剎、急轉(zhuǎn)彎時,“點頭”、側(cè)傾現(xiàn)象減輕了許多,一個人駕駛時,魏牌拿鐵DHT的運動模式更能讓你有駕駛欲望。

結(jié)語

通過上述幾個方面來看,魏牌拿鐵DHT的整體產(chǎn)品力還是比較全面,無論是動力性能還是燃油經(jīng)濟性等方面,均展現(xiàn)了較強的競爭力。而從最直觀的感受而言,魏牌拿鐵DHT的表現(xiàn)其實有些超過我的預(yù)期,尤其是乘坐舒適度、以及駕控感受方面,確實比較出色。相信,魏牌拿鐵DHT將憑借出眾的產(chǎn)品實力,受到更多消費者的青睞,成為新能源市場的攪局者。

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關(guān)鍵詞：DHT,魏牌拿,駕駛,油耗,動力