魏牌拿鐵DHT自研有實(shí)力，實(shí)際更出眾

在行業(yè)發(fā)展初期,國內(nèi)大多數(shù)廠家還沒有自研的概念,甚至有不少認(rèn)為自己造耗時耗力還費(fèi)錢,不如直接到國外去買,這樣既能夠體驗到先進(jìn)的技術(shù),還能節(jié)省研發(fā)資金,何樂而不為呢?但隨后不久,就開始意識到被斷供和“卡脖子”的滋味。

而無獨(dú)有偶,汽車行業(yè)也曾經(jīng)歷過這樣的時代,尤其三大備受到海外供應(yīng)商的壓制。不過如今看來,中國汽車無疑是進(jìn)步巨大的,就比如今天我們測試的這款魏牌拿鐵DHT,就是以全自研HEV動力架構(gòu),打破了以往“雙田”獨(dú)大的局面。

自研實(shí)力,重排既定位序

提到HEV車型,以往一定會第一時間想象到豐田雙擎,同樣是SUV的“身材”,油耗卻往往低于同行50%,并且它這種THS動力架構(gòu)擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán),即除非豐田開放專利使用權(quán),否則任何人都不能使用其專利技術(shù)。

不過,魏牌拿鐵DHT的誕生卻實(shí)現(xiàn)了“直道超車”,其智能DHT動力架構(gòu)完全為自主研發(fā)與生產(chǎn),累計擁有199項專利與完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。其中DHT專用1.5T發(fā)動機(jī)更是獲得的了拿到了“中國心”2021年度十佳發(fā)動機(jī)稱號,備受行業(yè)矚目。

具體來看,拿鐵DHT的動力架構(gòu)由1.5T發(fā)動機(jī)、專用兩檔變速器、兩臺電機(jī)、電機(jī)控制器、動力電池等部件組成,可以實(shí)現(xiàn)純電EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動等多種工作模式。要知道發(fā)動機(jī)是有一個最適宜轉(zhuǎn)速區(qū)間的,轉(zhuǎn)速太低會熄火,但是太高會費(fèi)油,唯有保持在一個適宜轉(zhuǎn)速區(qū)間才能夠兼顧動力與油耗。

而拿鐵DHT一臺電機(jī)是主要用于發(fā)電的GM電機(jī),另一臺電機(jī)則是主要用于驅(qū)動的TM電機(jī),再加上專用兩檔變速器,可以讓拿鐵DHT始終保持高效能和高性能的平衡,這就相當(dāng)于魚與熊掌兼得。基于此這款SUV的綜合功率可達(dá)181kW,綜合扭矩更是能達(dá)到532N·m,百公里加速只需7.5s,官方百公里油耗4.9L,整體駕感更是平順、暢快非常出色。

而豐田的HEV車型所用的THS動力架構(gòu),采用了一臺高功率燃油機(jī),搭配兩臺低功率電機(jī),多以并聯(lián)形式輸出,可以在保證平順性的同時,最大限度降低能耗,但是其性能部分就會有所拖累,也是THS架構(gòu)中的最大弊端。其系統(tǒng)綜合功率為160kW,百公里加速時間為10.7s左右,官方油耗為百公里4.7L,由于匹配的是E-CVT無級變速器,因此駕駛時會出現(xiàn)抖動、頓挫問題。不得不說,兩廂一對比,的確拿鐵DHT更勝一籌。

細(xì)節(jié)見誠意,不只是自研技術(shù)

當(dāng)然了,魏牌拿鐵DHT并非只有動力架構(gòu)一項很給力,其在豪華配置、駕乘感受等等方面,都表現(xiàn)出色。

例如拿鐵DHT的1.5T頂配款,配有倒車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、陡坡緩降等功能,不論是日常駕駛,還是高速路段,都能帶來不錯的輔助能力;可選配電控主動懸架,讓車輛急加速不抬頭、緊急制動不點(diǎn)頭,駕駛質(zhì)感更為出眾;感應(yīng)后備箱,腳踢反應(yīng)靈敏,還配有高度記憶功能,為日常生活帶來了更多便利。而這些卻是同級別豐田RAV4榮放2.5L兩驅(qū)頂配款所未配備的,并且在官方售價上也有一個直觀差異,綜合實(shí)力孰高孰低立見分曉。

小結(jié)

不得不說,中國品牌進(jìn)步之快、實(shí)力之強(qiáng),早已脫離了過去被“卡脖子”的時代。相反,現(xiàn)在世界各行各業(yè)都要依賴中國制造。其中就有魏牌拿鐵DHT背后長城汽車的一份子,從發(fā)動機(jī)、變速器,到如今的HEV動力架構(gòu)等等,長城汽車始終砥礪前行,為消費(fèi)者帶來一輛有一輛的出色車型。未來拿鐵DHT這款車還將會為長城汽車,以及千萬消費(fèi)者帶來更多驚喜,就讓我們拭目以待!

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關(guān)鍵詞：DHT,動力,架構(gòu),電機(jī),發(fā)動機(jī)